wellemo

DE
- RU
- FR
- EN
- ESP

Hauptseite / das Quiz bestehen

Экзамен помощники

Ряд экзаменационных вопросов

1. Неисправность колёсных пар,при которой запрещена их эксплуатация: прокат по кругу катания на колесной паре локомотива при скорости движения 120 км/ч (одиночный ответ):

Более 5 мм
более 10 мм
более 15 мм
Более 7 мм

2. Условия ведения поезда при обнаружении ползуна глубиной более 4 мм на колесной паре локомотива (одиночный ответ):

Скорость не более 10 км/ч при условии исключения вращения колесной пары, отключения ТЭД и ТЦ, локомотив следует резервом
Скорость не более 10 км/ч при условии исключения колесной пары, отключения ТЭД и ТЦ
Скорость не более 10 км/ч при условии исключения вращения колесной пары , локомотив следует резервом
Скорость не более 15 км/ч при условии исключения вращения колесной пары, отключения ТЭД и ТЦ, локомотив следует резервом

3. Скорость движения пассажирского поезда при ползуне от 1 до 2 мм на колесной паре вагона (одиночный ответ)

не более 15 км/ч
не более 60 км/ч
не более 50 км/ч
не более 100 км/ч

4. 4. Скорость движения поезда при ползуне от 2 до 6 мм на колёсной паре вагона (одиночный ответ):

1) не более 15 км/ч
2) не более 25 км/ч
3) не более 5 км/ч
4) не более 10 км/ч

5. 5. Скорость движения поезда при ползуне от 6 до 12 мм на колёсной паре вагона (одиночный ответ):

1) не более 15 км/ч
2) не более 25 км/ч
3) не более 5 км/ч
4) не более 10 км/ч

6. 6. Неисправность колёсных пар, при которой запрещена их эксплуатация: кольцевые выработки на круге катания колеса глубиной у основания гребня более;

3 мм
5 мм
10 мм
1 мм

7. 7. Кем устанавливается порядок назначения и отмены поездов всех категорий на железнодорожном транспорте общего пользования (одиночный ответ)?

1) Владельцем инфраструктуры
2) Начальник дирекции тяги.
3) Распорядительным актом железнодорожной станции.

8. 8. Каким Федеральным органом исполнительной власти утверждены Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации?

1) Министерством образования России
2) Министерством транспорта России
3) Правительством Российской Федерации

9. 9. Выберите верное определение понятия «габарит железнодорожного подвижного состава?

1) размеры и допуски согласно установленным правилам ПТЭ.
2) предельное очертание локомотива и вагонов на железнодорожном пути.
3) предельное очертание, в котором должен помещаться установленный на железнодорожном пути железнодорожный подвижной состав.

10. 10. Выберите один правильный вариант ответа. Расстояние между осями железнодорожных путей на перегонах двухпутных железнодорожных линий на прямых участках должно быть не менее

4800 мм
3600 мм
4500 мм
4100 мм

11. 11. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более……..(одиночный ответ)

1520 мм
1524 мм
1570 мм
1435 мм

12. Кто является ответственным за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава? (одиночный ответ)

1) Завод изготовитель подвижного состава .
2) Дирекция инфраструктуры.
3) владельцы железнодорожного подвижного состава, работники непосредственно его обслуживающие

13. 13. Выберите верное определение «В сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой, применяются следующие основные сигнальные цвета? (одиночный ответ)

1) оранжевый, желтый, красный, лунно-белый и синий.
2) зеленый, оранжевый, красный, белый и синий.
3) зеленый, желтый, красный, лунно-белый и синий.

14. 14. Максимальная скорость движения поезда по месту уменьшения скорости при отсутствии предупреждения (на путях общего пользования); (одиночный ответ)

1) 15 км/ч
2) 25 км/ч
3) 80 км/ч
4) 40 км/ч

15. 15. Сооружения и устройства инфраструктуры должны обеспечивать пропуск пассажирских поездов со скоростями, км/ч………..(одиночный ответ)

16. 16. Каким требованиям должны соответствовать сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта? (одиночный ответ)

1) Сооружения, устройства, должны соответствовать гостам и нормам министерства транспорта.
2) Сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны соответствовать правилам ПТЭ.
3) Сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны соответствовать утвержденной проектной и конструкторской документации.

17. 17. Какое место указывает предельный столбик? (одиночный ответ)

1) Место, должно соответствовать гостам и нормам министерства транспорта.
2) Место, далее которого на железнодорожном пути нельзя устанавливать железнодорожный подвижной состав в направлении выходного и входного светофора станции.
3) Место, далее которого на железнодорожном пути нельзя устанавливать железнодорожный подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения.

18. 18. Значение сигнала "один желтый мигающий огонь", подаваемое светофором (одиночный ответ):

1) разрешается его проследование с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт
2) разрешается его проследование с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью
3) разрешается его проследование с уменьшенной скоростью. поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт
4) разрешается поезду следовать на станцию cо скоростью не более 80 км/ч

19. 19. Значение сигнала "два желтых огня, из них верхний мигающий", подаваемое светофором (одиночный ответ):

1) разрешается движение с готовностью остановиться. Следующий светофор закрыт
2) разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью. Поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт
3) разрешается проследование светофора с установленной скоростью. Следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью
4) разрешается следовать поезду на станцию по главному пути с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследование его не более 40 км/час

20. 20. Значение сигнала "один желтый огонь", подаваемый светофором (одиночный ответ):

1) разрешается движение с готовностью остановиться. Следующий светофор закрыт
2) разрешается движение с установленной скоростью. Следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью
3) разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью. Поезд следует с отклонением по стрелочному переводу. Следующий светофор открыт

21. 21. Значение сигнала "жёлтый огонь с красным" на локомотивном светофоре (одиночный ответ):

1) разрешается движение. Впереди стоящий путевой светофор имеет сигнальное показание "жёлтый". Следующий путевой светофор закрыт
2) запрещается движение. При появлении данного сигнала на локомотивном светофоре требуется немедленная остановка
3) разрешается движение с готовностью остановиться. На путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит красный огонь
4) разрешается движение с установленной скоростью. Следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью

22. 22. Звуковой сигнал «Пожарная тревога» подаётся группами из…. (одиночный ответ):

1) одного короткого и двух длинных звуков
2) одного длинного и одного короткого звуков
3) одного длинного и двух коротких звуков
4) коротких звуков непрерывно в течение 2-3 минут

23. 23. Звуковой сигнал «Общая тревога» подаётся группами из…. (одиночный ответ):

1) одного длинного и трех коротких звуков
2) одного длинного и одного короткого звуков
3) одного длинного и двух коротких звуков
4) коротких звуков непрерывно в течение 2-3 минут

24. 24. Как подаётся звуковой сигнал бдительности? (одиночный ответ):

1) одним длинным свистком
2) одним коротким и одним длинным свистком
3) двумя длинными свистками
4) одним длинным, коротким и длинным свистком

25. 25. Как подаётся оповестительный сигнал при следовании по неправильному пути? (одиночный ответ):

1) одним длинным свистком
2) одним коротким и одним длинным свистком
3) двумя длинными свистками
4) одним длинным, коротким и длинным свистком

26. 26. Как обозначается голова поезда, следующего по правильному пути, днём и ночью? (одиночный ответ):

1) одним прозрачно-белым огнём прожектора и одним прозрачно-белым огнём фонаря у буферного бруса
2) одним прозрачно-белым огнём прожектора и двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса
3) одним прозрачно-белым огнём прожектора и двумя огнями фонарей у буферного бруса
4) одним прозрачно-белым огнём прожектора, красным огнём буферного фонаря с левой стороны, а с правой стороны - прозрачно-белым огнём фонаря у буферного бруса

27. 27. Какая максимальная скорость движения поезда по месту действия предупреждения? (одиночный ответ):

1) согласно указанной в натурном листе поезда
2) согласно указанной в перевозочных документах
3) согласно указанной в бланке ДУ-61
4) согласно указанной в служебном расписании движения поездов

28. 28. Значение зеленого сигнала проходного светофора на участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией (одиночный ответ):

1) впереди свободно три или более блок-участка
2) впереди свободно два блок-участка
3) впереди свободен один блок-участок

29. 29. Переносные красные сигналы на перегоне (на путях общего пользования) от места препятствия устанавливаются на расстоянии (одиночный ответ):

100 мм
50 мм
на расстоянии 200 м со стороны ожидаемого поезда и на расстоянии 50 м со стороны противоположной движению
500 мм

30. 30. Порядок установки петард (одиночный ответ):

1) две на правом рельсе пути по ходу поезда и одна на левом. Расстояние между петардами должно быть 20 - 25 м
2) две на левом рельсе пути по ходу поезда и одна на правом. Расстояние между петардами должно быть 15 - 20 м
3) две на левом рельсе пути по ходу поезда и две на правом. Расстояние между петардами должно быть 20 м
4) две на левом рельсе пути по ходу поезда и две на правом. Расстояние между петардами должно быть 20 - 25 м

31. 31. Как подается ручной сигнал "Тише" при маневрах в темное время суток? (одиночный ответ):

1) медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (вытянутой вправо рукой)
2) медленным движением вверх и вниз развернутого жёлтого флага (вытянутой вправо рукой)
3) движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем перед собой по горизонтальной линии
4) поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнём

32. 32. Требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения) в темное время суток (одиночный ответ):

1) движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем перед собой по горизонтальной линии
2) медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (вытянутой вправо рукой)
3) поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем

33. 33. Требование машинисту "отпустить тормоза" в темное время суток (одиночный ответ):

1) поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем
2) медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (вытянутой вправо рукой)
3) движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем перед собой по горизонтальной линии

34. 34. Звуковой сигнал "два коротких" при маневровой работе (одиночный ответ):

1) "тише"
2) "разрешается движение назад"
3) "разрешается движение вперед"
4) "запрещается движение"

35. 35. Звуковой сигнал ответа машиниста локомотива на требование произвести пробное торможение (после устного предупреждения) (одиночный ответ):

1) одним коротким свистком локомотива
2) одним длинным свистком локомотива
3) одним длинным и одним коротким свистком локомотива
4) двумя короткими свистками локомотива

36. 36. Звуковой сигнал ответа машиниста локомотива на требование отпустить тормоза (одиночный ответ):

1) двумя длинными свистками локомотива
2) одним длинным и одним коротким свистком локомотива
3) двумя короткими свистками локомотива
4) одним длинным свистком локомотива

37. 37. Как встречают поезда на перегонах обходчики железнодорожных путей и дежурные по переездам, при свободности пути? (одиночный ответ):

1) в светлое время суток - с развернутым желтым флагом. В темное время суток - с прозрачно-белым огнем ручного фонаря
2) в светлое время суток - со свернутым желтым флагом. В темное время суток - с жёлтым огнем ручного фонаря
3) в светлое время суток - со свернутым желтым флагом. Ночью - с прозрачно-белым огнем ручного фонаря
4) в светлое и темное время суток - только с прозрачно-белым огнем ручного фонаря

38. 38. Сигнал остановки с поезда подается машинисту локомотива (одиночный ответ):

1) в светлое время суток - развернутым красным флагом. В темное время суток - красным огнем ручного фонаря
2) в светлое время суток - круговыми движениями руки с развернутым красным флагом. В темное время суток - ручным фонарем красного цвета
3) в любое время суток - только красным огнем ручного фонаря
4) в светлое время суток - развернутым желтым флагом. В темное время суток - жёлтым огнем ручного фонаря

39. 39. Сигнал уменьшения скорости на перегоне в темное время суток во всех случаях подается (одиночный ответ):

1) движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (вытянутой вправо рукой)
2) круговыми движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем
3) движением вверх и вниз ручного фонаря с желтым огнем (вытянутой вправо рукой)
4) красным огнем ручного фонаря

40. 40. Сигналы, подаваемые маневровыми светофорами (одиночный ответ):

1) красный огонь, зелёный огонь
2) один лунно-белый огонь, один синий огонь, один красный огонь
3) один лунно-белый огонь, один синий огонь

41. 41. Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава при переменном токе составляет (одиночный ответ):

1) не менее 29 кВ и не более 21 кВ
2) не менее 17 кВ и не более 27 кВ
3) не менее 25 кВ и не более 30 кВ
4) не менее 21 кВ и не более 29 Кв

42. 42. Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава при постоянном токе составляет (одиночный ответ):

1) не менее 2,4 кВ и не более 4 кВ
2) не менее 2,7 кВ и не более 4 кВ
3) не менее 4 кВ и не более 2,7 кВ
4) не менее 2,1 кВ и не более 3 кВ

43. 43. Высота подвеса контактного провода на перегонах и станциях (одиночный ответ):

1) не менее 5750 мм
2) не менее 6000 мм
3) не менее 6800 мм

44. 44. Высота подвеса контактного провода на переездах (одиночный ответ):

1) не менее 5750мм
2) не менее 6000мм
3) не менее 6800мм

45. Высота подвеса контактного провода должна быть (одиночный ответ):

1) не более 5750мм
2) не более 6000мм
3) не более 6800мм

46. 46. Время автоматического перехода с основной системы электроснабжения на резервную или наоборот составляет (одиночный ответ):

5 с
1.5 с
1.3 с
1.0 с

47. 47. Количество подаваемого под колёсные пары песка регулируется (одиночный ответ):

1) регулировочными винтами форсунки;
2) переключающим клапаном;
3) электропневматическим клапаном;
4) давлением воздуха.

48. 48. Тип кузова тепловоза 2ТЭ25КМ (одиночный ответ):

1) вагонный;
2) капотный;
3) комбинированный;
4) полувагонный.

49. Шкворень предназначен для (одиночный ответ):

1) передачи массы тепловоза на тележку;
2) передачи тяговых и тормозных усилий с тележки на раму тепловоза;
3) для устранения колебательных процессов при движении локомотива;
4) для снижения горизонтальных колебаний кузова.

50. 50. Тип тележки тепловоза 2ТЭ25КМ (одиночный ответ):

1) вагонная
2) комбинированная
челюстная
бесчелюстная

51. 51. Сколько балансиров установлено на бесчелюстной тележке (одиночный ответ):

24
не имеет балансиров
12
18

52. 52. Какое количество гидравлических гасителей колебаний установлено на тележке 2ТЭ25КМ (одиночный ответ):

53. 53. Какой тип рессорного подвешивания применяется на тепловозе 2ТЭ25КМ (одиночный ответ):

Комбинированный
Индивидуальный
Сбалансированный
Фрикционный

54. 54. Чем отличаются крайние буксы от средних на тепловозе 2ТЭ25КМ (одиночный ответ):

1) типом крышек
2) величиной осевого разбега
3) типом крепления
4) типом подшипников

55. 55. Автосцепное устройство включает в себя (одиночный ответ):

1) автосцепка, поглощающий аппарат, передние и задние упоры, тяговый хомут, упорная плита, поддерживающая планка, валик, ударная розетка, центрирующий прибор, расцепной привод.
2) автосцепка, поглощающий аппарат, передние и задние упоры, тяговый хомут, упорная плита, поддерживающая планка, предохранительный крюк, ударная розетка, центрирующий прибор, расцепной привод.
3) автосцепки, центрирующего прибора (маятниковые болты и центрирующая балочка); ударной розетки; клина; поглощающего аппарата; тягового хомута, передней (упорной) плиты клина; поддерживающей планки; расцепного рычага с цепью

56. 56. Сигнальный отросток замка служит (одиночный ответ):

1) для определения расцепленного состояния автосцепки.
2) для фиксации замка внутри корпуса автосцепки.
3) для определения неисправного состояния автосцепки.

57. Количество гидравлических гасителей колебаний на каждой тележке электровоза ЭП2К: (одиночный ответ)

58. Тяговые и тормозные усилия от рамы тележки к кузову электровоза ЭП2К передаются: (одиночный ответ)

1) через люлечное подвешивание
2) через шкворень
3) через тяговое устройство
4) механизм передачи силы тяги
5) через рессорное подвешивание и буферное устройство кузова

59. 59. Расстояние от упора головной части СА-3 до ударной розетки должно быть (одиночный ответ):

1) 25-45 мм
2) 70-90 мм
3) 65-75 мм
4) 30-60 мм

60. 60. Норма подачи песка под 1 колесную пар 2ТЭ25КМ (одиночный ответ):

1) 0,6-1,8 кг/мин
2) 0,2-0,8 кг/мин
3) 0,8-1,2 кг/мин
4) 0,9-1,5 кг/мин

61. Расстояние от наконечника труб подачи песка до головки рельса должно быть (одиночный ответ):

1) 20-30 мм.
2) 50-60 мм.
3) 30-40 мм.

62. Действия механизмов автосцепки от саморасцепа проверяют следующим образом (одиночный ответ):

1) Правой рукой утоляют лапу замкодержателя так, чтобы она выступала на 18-20мм от полости зева, а левой рукой нажимают на замок. При этом замок не должен утапливается в карман автосцепки (допускается ход замка в пределах 7-18мм).
2) Левой рукой утоляют лапу замкодержателя так, чтобы она выступала на 28-30мм от полости зева, а правой рукой нажимают на замок. При этом замок не должен утапливается в карман автосцепки (допускается ход замка в пределах 20-28мм).
3) Правой рукой утоляют лапу замкодержателя так, чтобы она выступала на 18-20мм от полости зева, а шаблоном №УТ-1м нажимают на замок. При этом замок не должен утапливается в карман автосцепки (допускается ход замка в пределах 5-8мм).

63. 63. Виды технического обслуживания электровозов постоянного тока: (одиночный ответ)

1) ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5
2) ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5(а, б, в, г)
3) ТО-1, ТО-2, ТО-4, ТО-5(а, б, в, г)
4) ТО-1, ТО-3, ТО-4

64. При приемке электровоза из депо допускается ли установка нетиповых предохранителей? (одиночный ответ)

1) нет
2) да
3) да, при отсутствии нетиповых
4) не регламентировано

65. Что такое техническое обслуживание? (одиночный ответ)

1) комплекс мер по устранению неисправностей на локомотиве
2) чистка и мойка локомотива
3) комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива
4) экипировка локомотива

66. 66. Нормативно-технический документ, который регламентирует порядок по приемке (сдаче) локомотива: (одиночный ответ)

1) распоряжение ОАО «РЖД» № 814р
2) распоряжение ОАО «РЖД» № 671р
3) распоряжение ОАО «РЖД» № 1522р
4) распоряжение ОАО «РЖД» № ЦТ-814

67. Ответственный за проведение ТО-1: (одиночный ответ)

1) машинист локомотива
2) помощник машиниста локомотива
3) мастер ПТОЛ
4) комплексная слесарная бригада ПТОЛ

68. 68. Кто несет ответственность за качество выполнения ТО-1 и соблюдения Правил техники безопасности? (одиночный ответ)

1) машинист локомотива
2) машинист-инструктор
3) помощник машиниста по кругу своих обязанностей
4) мастер ПТОЛ

69. 69. Сколько циклов для ТО-1 электровозов постоянного тока? (одиночный ответ)

1) 6
2) 4
3) 8
4) перечень цикловых работ находится в кабине машиниста

70. 70. Неиспользуемые соединители блоков КЛУБ должны закрываться….(одиночный ответ)

изоляционной лентой
заглушками
не закрываются
пробками

71. Что должен сделать машинист при срабатывании аппаратов защиты в пути следования? (одиночный ответ)

1) при срабатывании аппаратов защиты машинист обязан выяснить и по возможности устранить причину срабатывания
2) о случаях срабатывания защиты машинист обязан произвести запись в журнале формы ТУ-152, с указанием обстоятельств, причин и места
3) при срабатывании аппаратов защиты машинист обязан выяснить и по возможности устранить причину срабатывания, о случаях срабатывания защиты машинист обязан произвести запись в журнале формы ТУ-152, с указанием обстоятельств, причин и места
4) при срабатывании аппаратов защиты машинист обязан сообщить ДСП ближайшей станции

72. Высота оси автосцепки над уровнем головки рельса у электровоза: (одиночный ответ)

1) 950-1080 мм
2) 980-1080 мм
3) не менее 980 мм
4) 950-1050 мм

73. Расстояние от затылка головы автосцепки до ударной розетки: (одиночный ответ)

1) 70-90 мм
2) 70-110 мм
3) 100-110 мм
4) 70-100 мм

74. Контроль наличия песка в бункерах определяют…(одиночный ответ)

1) остукиванием бункеров
2) по записи в журнале ТУ-152
3) по подаче песка под колесные пары
4) не регламентировано

75. Документ, в котором машинист должен сделать запись о приемке или сдаче локомотива(одиночный ответ)

1) журнал формы ТУ-152
2) журнал формы ТУ-28
3) журнал дежурного по депо
4) журнал формы ТУ-128

76. Проверка нагрева буксового узла электровоза производится: (одиночный ответ)

при опущенных токоприёмниках
при поднятых токоприёмниках
не регламентируется
при выключенной аккумуляторной батарее

77. Действия машиниста при обнаружении неисправности на локомотиве во время приемки локомотива в депо или в пункте оборота, которая не может быть устранена за время приемки: (одиночный ответ)

1) пытаться устранить неисправность своими силами или вызвать на помощь слесаря, при этом сообщить ТЧД, что нужно дополнительное время на приемку
2) известить об этом ТЧД, внести запись о неисправности в ТУ-152, после чего, по распоряжению ТЧД, принимать другой локомотив;
3) сообщить слесарям о неисправности, ждать, когда неисправность устранят
4) в любом случае выехать на КП, неисправность устранить в ходе поездки

78. Ослабление бандажа колесной пары можно определить(одиночный ответ):

1) по склонности электровоза к боксованию колесных пар
2) по характерному звуку при ударе смотровым молотком о бандаж колесной пары
3) по состоянию бандажного кольца колесной пары
4) по цвету бандажа

79. Проворот бандажа колесной пары определяется (одиночный ответ):

1) по смещению контрольных рисок на бандаже и ободе колесного центра
2) по склонности электровоза к боксованию колесных пар
3) по характерному звуку при ударе смотровым молотком о бандаж колесной пары
4) по выкрашиванию валика грязи между бандажом и ободом колесного центра

80. Назовите причины обрывов в электрических цепях

1) загрязнение изоляторов и изоляционных стоек
2) ослабление крепления контактов
3) некачественная пайка подводящих проводников
4) смятие изоляции под кронштейнами электропневматических контакторов

81. 82. При клиновидном износе тормозных колодок их толщину измеряют (одиночный ответ):

1) на расстоянии 50 мм от тонкого края
2) посередине тормозной колодки
3) со стороны тонкого края
4) на расстоянии 80 мм от толстого края

82. 83. Инструмент, которым определяют ослабление бандажа колесной пары (одиночный ответ):

1) толщиномер
2) шаблон № 873р
3) шаблон № 940р
4) молоток

83. 84. Признаки ослабления бандажа на колесной паре локомотива можно определить с помощью………. (одиночный ответ):

1) специального шаблона
2) линейки
3) молотка
4) специального ломика

84. 85. Глубина ползуна на колесной паре локомотива в пути следования составляет…..

1) определяется шаблоном УТ (одиночный ответ):
2) определяется линейкой
3) определяется спичечным коробком
4) определяется абсолютным шаблоном

85. 86. Нормы выхода штока ТЦ на электровозах (одиночный ответ):

1) 75 – 100 мм
2) 75 – 135 мм
3) 75 – 150 мм
4) 75 – 125 мм

86. 87. Минимальная допустимая толщина тормозных колодок на маневровом локомотиве при смене бригад, должна быть не менее (одиночный ответ):

1) 10 мм
2) 15 мм
3) 20 мм
4) 25 мм

87. 88. Минимальная толщина тормозных колодок на поездном локомотиве при приёмке в депо после плановых видов ремонта и ТО, должна быть не менее….. (одиночный ответ):

1) 10 мм
2) 15 мм
3) 20 мм
4) 25 мм

88. 89. Блокировочное устройство тормозов № 367А предназначено …… (множественный ответ):

1) правильного подключения (отключения) кранов поездного и локомотивного тормоза
2) правильного включения схемы тяги из нерабочей кабины
3) принудительного затормаживания локомотива при смене кабины управления
4) принудительного растормаживания локомотива при смене кабины управления
5) исключения управления тормозами из нерабочей кабины

89. 90. Для чего предназначен стоп-кран? (одиночный ответ):

1) для разрядки ТМ темпом экстренного торможения при необходимости немедленной остановки поезда
2) для разрядки ПМ темпом экстренного торможения при необходимости немедленной остановки поезда
3) для поддержания давления в ТМ

90. 91. Темп снижения давления воздуха в тормозной магистрали – это…….. (одиночный ответ):

1) изменение величины давления в тормозной магистрали за единицу времени
2) изменение величины давления в тормозной магистрали по отношению к питательной магистрали
3) изменение величины давления в тормозной магистрали за единицу давления

91. 92. На одной тележке электровоза ЭП2К устанавливается …….(одиночный ответ):

1) один тормозной цилиндр
2) шесть тормозных цилиндров
3) три тормозных цилиндра
4) четыре тормозных цилиндра

92. 93. К предохранительным устройствам тормозной рычажной передачи относятся…… (одиночный ответ):

1) страховочная тяга
2) страховочный башмак
3) страховочный тросик
4) страховочный болт

93. 94. Стояночный тормоз предназначен для….. (одиночный ответ):

1) для принудительной остановки подвижного состава при отказе автотормозов
2) для закрепления подвижного состава на стоянке
3) для поддержания давления в тормозной магистрали на стоянке

94. 95. Величина давления в тормозных цилиндрах электровоза ЭП2К при управлении автотормозами краном № 395 зависит от…… (одиночный ответ):

1) от положения ручки крана № 215
2) от величины разрядки ТМ
3) от положения переключательной пробки на ВР№242
4) от темпа разрядки ТМ

95. 96. В процессе торможения тормозная сила зависит от ……….(множественный ответ):

1) профиля пути
2) коэффициента трения между колодкой и колесом
3) весовой нагрузки колеса на рельс
4) силы прижатия колодки к колесу

96. 97. Пределы давления в главных резервуарах на электровозах (одиночный ответ):

1) 7,5 кгс/см2 – 9,0 кгс/см2
2) 7,5 кгс/см2 – 8,5 кгс/см2
3) 7,5 кгс/см2 – 9,5 кгс/см2

97. 98. Ручка крана машиниста № 395 имеет…… (одиночный ответ):

1) четыре положения
2) пять положений
3) шесть положений
4) семь положений

98. 99. Темп ликвидации сверхзарядного давления краном машиниста №394(395) должен быть……… (одиночный ответ):

1) с 6,0 до 5,8 кгс/см2 за 80 – 120 секунд
2) с 5,9 до 5,6 кгс/см2 за 80 – 120 секунд
3) с 5,8 до 5,6 кгс/см2 за 80 – 120 секунд
4) с 5,8 до 5,6 кгс/см2 за 80 – 110 секунд

99. 100. При проверке плотности уравнительного резервуара допустимое снижение давления в УР……. (одиночный ответ):

1) не более 0,1 кгс/см2 за 180 секунд
2) не более 0,2 кгс/см2 за 180 секунд
3) снижение давление не допускается
4) не более 0,1 кгс/см2 за 120 секунд

100. 101. Сколько времени дается локомотивной бригаде покинуть тепловоз при нажатии кнопки «Ручной с задержкой» на БКИУ системы пожаротушения СПСТ? (одиночный ответ)

1) 30сек.
2) 1 мин;
3) 2 мин;
4) 3 мин.

101. 102. Система пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения СПСТ предназначена для….. (множественный выбор)

1) раннего обнаружения пожара, его оперативной регистрации с выдачей машинисту информации, как о пожаре, так и о неисправности системы, с указанием соответствующего места в тепловозе;
2) тушения пожара в автоматическом и ручном режиме управления путем выхода аэрозоля;
3) своевременного оповещения дежурного по депо об обнаружении пожарной ситуации по радиоканалу через локомотивную радиостанцию с указанием номера локомотива.
4) тушение пожара только в автоматическом режиме;
5) регистрацией пожара и передачи о нем машинисту и дежурному по депо;
6) передачу о пожаре локомотивным бригадам вслед идущих поездов.

102. 103.В течении какого времени нельзя изменять положение ручки крана машиниста при включения общего питания САУТ? (одиночный ответ)

1) 60 сек
2) 90 сек
3) 110 сек
4) 120 сек

103. 104. Какой режим работы рельсовых цепей характерен занятости рельсовой цепи? (одиночный ответ)

1) Режим шунтовой
2) Режим АЛС
3) Режим нормальный
4) Режим контрольный

104. 105.Какая частота кодового сигнала АЛСН? (одиночный ответ)

1) 19.6-31 кГц
2) 25,50,75 Гц
3) 19.1-17 кГц
4) 27 кГц

105. 106. Приемные катушки предназначены для….(одиночный ответ):

1) для принятия сигналов с путевых светофоров
2) для принятия кодовых сигналов с рельсовых цепей и передачи их в локомотивную аппаратуру АЛСН
3) для передачи кодовых сигналов в аппаратуру АЛСН
4) для принятия сигналов от релейных шкафов

106. 107.. Рукоятка бдительности предназначена (одиночный ответ):

1) для подтверждения работоспособности приборов безопасности
2) для подтверждения работоспособности машиниста
3) для снятия питания с лампы ПСС

107. 108. ЭПК предназначен для……:

1) экстренной разрядки тормозной магистрали в случае потери бдительности машиниста
2) экстренной разрядки тормозной магистрали в случае возникновении аварийной ситуации
3) экстренной разрядки тормозной магистрали в случае возникновении нестандартной ситуации

108. 109. Какое давление необходимо создать в ТЦ, чтобы предотвратить срабатывание КОН? (одиночный ответ)

1) не менее 0,5 кгс/см2
2) не менее 0,6 кгс/см2
3) не менее 0,7 кгс/см2
4) не менее 0,8 кгс/см2

109. 110. Что контролирует система ТСКБМ? (одиночный ответ)

1) Правильную работу машиниста
2) Физиологическое состояние машиниста путем измерения функционального параметра сопротивления кожного покрова запястья руки
3) Физиологическое состояние машиниста путем измерения физиологического параметра сопротивления кожного покрова запястья руки
4) Функциональное состояние машиниста путем измерения физиологического параметра сопротивления кожного покрова запястья руки.

110. 111. Системы автоведения выполняют следующие функции (одиночный ответ):

1) ведут расчет рекомендуемых параметров движения поезда в реальном времени
2) осуществляют визуальный и звуковой диалог с машинистом
3) управляющих воздействий в реальном времени
4) все вышеперечисленное

111. 112. Разрешается принудительно перевести показания локомотивного светофора с КРАСНОГО огня на …. (одиночный ответ):

1) Во всех случаях, когда произошел сбой на перегоне
2) Во всех случаях, когда произошел сбой на станционных путях
3) При выполнении маневровой работы на станциях.
4) При проследовании светофора с запрещающим показанием

112. 113. Ответственными лицами за правильное пользование КЛУБ-У во время поездки, а также за сохранность этих устройств на локомотивах являются ………(одиночный ответ):

1) машинист
2) помощник машиниста
3) машинист и помощник машиниста
4) ответственное лицо, назначенное приказом начальника депо приписки локомотива.

113. 114. Какое время необходимо выдерживать между выключением и включением системы КЛУБ-У (одиночный ответ)?

1) не менее 1 минуты
2) не менее 10 секунд
3) не менее 15 секунд
4) не менее 30 секунд

114. 115. Исправность модулей системы КЛУБ-У проверяется командой (одиночный ответ):

1) К70
2) К71
3) К81
4) К91

115. 116. В регламенте переговоров с начальной станции есть фраза «поездные документы в наличии». Что подразумевается под «поездными документами» в грузовом поезде? (множественный ответ)

1) Натурный лист
2) Пакет с перевозочными документами
3) Бланк предупреждений ДУ-61
4) Справка ВУ-45

116. 117. В регламенте переговоров с начальной станции есть фраза «поездные документы в наличии». Что подразумевается под «поездными документами» в пассажирском поезде? (одиночный ответ)

1) Натурный лист
2) Пакет с перевозочными документами
3) Бланк предупреждений ДУ-61
4) Справка ВУ-45

117. 118. В регламенте переговоров с начальной и промежуточной станции есть фраза «давление в ТМ --- … кгс/см2». Какая величина зарядного давления в ТМ в грузовом поезде с составом из порожних вагонов? (одиночный ответ)

1) 4,8-5,0 кгс/см2
2) 5,0-5,2 кгс/см
3) 5,3-5,5 кгс/см2

118. 119. В регламенте переговоров с начальной и промежуточной станции есть фраза «давление в ТМ --- … кгс/см2». Какая величина зарядного давления в ТМ в грузовом поезде в составе которого имеются груженые вагоны, включенные на средний режим? (одиночный ответ)

1) 4,8-5,0 кгс/см2
2) 5,0-5,2 кгс/см2
3) 5,3-5,5 кгс/см2

119. 120. В регламенте переговоров с начальной и промежуточной станции есть фраза «давление в ТМ --- … кгс/см2». Какая величина зарядного давления в ТМ в грузовом поезде в составе которого имеются груженые вагоны, включенные на груженый режим? (одиночный ответ)

1) 4,8-5,0 кгс/см2
2) 5,0-5,2 кгс/см2
3) 5,3-5,5 кгс/см2

120. 121. В регламенте переговоров с начальной и промежуточной станции есть фраза «давление в ТМ --- … кгс/см2». Какая величина зарядного давления в ТМ в пассажирском поезде (наиболее частая)? (одиночный ответ)

1) 4,8-5,0 кгс/см2
2) 5,0-5,2 кгс/см2
3) 5,3-5,5 кгс/см2

121. 122. В регламенте переговоров с начальной и промежуточной станции есть фраза «плотность ТМ в грузовом поезде --- …». Как она замеряется? (одиночный ответ)

1) Перекрывается комбинированный кран. По истечении 20 секунд после перекрытия --- замеряется плотность. Норма утечек --- 0,2 кгс/см2 за 60 секунд.
2) Откачивается давление в ПМ до 9,0 кгс/см2. Ожидание снижения давления в ПМ на 0,4-0,5 кгс/см2. После этого --- замеряется время дальнейшего снижения на 0,5 кгс/см2 и сравнивается по таблице.
3) Перекрывается комбинированный кран. После перекрытия --- замеряется плотность. Норма утечек --- 0,2 кгс/см2 за 60 секунд.

122. 123. Помощник машиниста обязан предупреждать машиниста о приближении к месту действия предупреждения об ограничении скорости (одиночный ответ):

1) на расстоянии от 3,0 до 4,0 км
2) на расстоянии от 4,0 до 5,0 км
3) на расстоянии от 1,5 до 2,0 км

123. 124. Когда ЗАПРЕЩАЕТСЯ покидать кабину помощнику машиниста в пути следования? (множественный ответ):

1) при следовании по станции
2) при приближении к светофорам, показание которых требуют снижение скорости или остановки
3) при следовании по местам уменьшения скорости, указанным в бланке ДУ-61
4) при следование по перегону при скорости более 120км/ч
5) при следовании по некодированным путям

124. 125. Подъезжая к составу, машинист обязан вспомогательным тормозом остановить локомотив на расстоянии

1) 5-10 метров
2) 10-15 метров
3) 3-5 метра

125. 126. Помощник машиниста после прицепки локомотива к составу обязан соединить рукава тормозной, а при необходимости и питательной магистралей между локомотивом и первым вагоном, открыть концевой кран.

1. сначала у локомотива, а затем у вагона.
2. сначала у вагона, а затем у локомотива.
3. открытие концевых кранов производит машинист локомотива.

126. 127. В случае неисправности концевого крана головного вагона до разъединения рукавов помощник машиниста должен

1. выждать время полного выхода сжатого воздуха, а машинист обязан сообщить об этом дежурному по станции.
2. перекрыть разобщительные краны между вагонами, отцепить локомотив, после чего произвести обратное открытие кранов.
3. вызвать работника вагонного хозяйства.

127. 128. Полное опробование автоматических тормозов выполняется (множественный ответ):

1. на станциях формирования и оборота поездов перед их отправлением;
2. после смены локомотива;
3. перед отправлением поезда с промежуточной станции после его стоянки без локомотивной бригады;
4. на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива;
5. после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;

128. 129. Устанавливаются три вида опробования тормозов (множественный ответ):

1. полное
2. частичное;
3. сокращенное;
4. технологическое опробование тормозов в грузовых поездах;
5. технологическое опробование тормозов в пассажирских поездах;

129. 130. Сокращенное опробование автотормозов выполняется (множественный ответ):

1. после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;
2. при смене направления движения поезда и перестановки локомотива для движения поезда в противоположную сторону;
3. после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
4. при смене локомотива;

130. 131. Проверку действия автотормозов в пути следования поезда производить: (множественный ответ):

1. после полного, сокращенного и технологического опробования тормозов, включения и выключения автотормозов у отдельных вагонов или группы вагонов, прицепки или отцепки вагонов на станциях в соответствии с графиком следования, при переходе с электропневматических тормозов на автоматические;
2. на одиночно следующем локомотиве после опробования автотормозов на первой станции отправления;
3. перед въездом в тупиковые пути станции, а также перед станциями, где предусмотрена остановка поезда по расписанию, при наличии спуска к этой станции крутизной 0,008 и более и протяженностью не менее 3 км.

131. 132. Скорость следования при движении к запрещающему сигналу не должна превышать (одиночный ответ):

1. 20 км/ч не менее чем за 400 м до запрещающего сигнала;
2. 20 км/ч не менее чем за 300 м до запрещающего сигнала;
3. 20 км/ч не менее чем за 500 м до запрещающего сигнала;

132. 133. Проверка состояния тормозной магистрали грузового поезда переводом ручки крана машиниста в I положение, с выдержкой в этом положении в течение 3-4 секунд. Разница показаний давлений тормозной и питательной магистралей должна быть не менее:

1. 0,1 кгс/см2;
2. 0,3 кгс/см2;
3. 0,5 кгс/см2;

133. 134. При проведении проверки действия тормозов после появления тормозного эффекта и снижения скорости на -------- км/ч в грузовом груженом поезде (одиночный ответ):

1. 4-6 км/ч
2. 10 км/ч
3. 20 км/ч

134. 135. Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в пассажирском поезде, в течение 10 секунд, в грузовом порожнем поезде длиной до 400 осей и грузопассажирском в течение 20 секунд, а в остальных грузовых поездах в течение 30 секунд (множественный ответ):

1. немедленно выполнить экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда;
2. доложить начальнику поезда и потребовать приведения в действие стояночных (ручных) тормозов, принять все меры к остановке поезда;
2. доложить начальнику поезда и потребовать приведения в действие стояночных (ручных) тормозов, принять все меры к остановке поезда;

135. 136. При вынужденной остановке поезда на перегоне текст сообщения должен начинаться словами (одиночный ответ):

1) «Внимание, внимание, слушайте все!»
2) «Внимание, все!»
3) «Внимание, внимание!»

136. 137. Действия машиниста поезда при вынужденной остановке поезда на перегоне, если он ИМЕЕТ ИЛИ НЕ ИМЕЕТ СВЕДЕНИЯ о нарушении габарита в своем поезде (или в других случаях, когда необходима остановка встречного поезда) (одиночный ответ):

1) включить красные огни буферных фонарей
2) мигать красными буферными фонарями
3) направить помощника машиниста в хвост поезда для его ограждения, а машинисту оградить свой поезд с головы

137. 138. Действия машиниста ВСТРЕЧНОГО поезда при ПОЛУЧЕНИИ информации о вынужденной остановке поезда на перегоне и ОТСУТСТВИИ ИНФОРМАЦИИ о наличии его габарита (одиночный ответ):

1) применить ЭТ
2) применить служебное торможение и остановиться. Затем, проследовать вдоль остановившегося поезда со скоростью не более 20км/ч
3) применить служебное торможение и проследовать вдоль остановившегося поезда со скоростью не более 20км/ч. В случае нахождения на расстоянии, необеспечивающем снижение скорости до 20км/ч --- применить ЭТ

138. 139. Если после ступени торможения в грузовом порожнем поезде до 400 осей НАЧАЛЬНЫЙ тормозной эффект НЕ ПОЛУЧЕН в течении указанного времени --- то применить ЭТ (одиночный ответ):

1) 5сек
2) 10сек
3) 20сек
4) 30сек

139. 140. Порядок следования поезда до станции проведения КОНТРОЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ тормозов после применения ЭТ из-за неудовлетворительной работы автотормозов (одиночный ответ):

1) при зеленом огне на локомотивном светофоре --- не более 40км/ч; светофоры с желтым огнем проследовать со скоростью не более 20км/ч; к светофору с запрещающим показанием --- следовать со скоростью не более 5 км/ч
2) при зеленом огне на локомотивном светофоре --- не более 40км/ч; светофоры с желтым огнем проследовать со скоростью не более 20км/ч; к светофору с запрещающим показанием --- следовать со скоростью не более 20км/ч и остановить поезд за 400-500м до него. Затем, подтягивать со скоростью не более 5 км/ч

140. 141. Порядок действий при падении давления в ТМ в ГРУЗОВОМ поезде (одиночный ответ):

1) поставить ручку КМ№394(130) в III-е положение на 3-5секунд и наблюдать за падением давления в ТМ. Если происходит быстрое и непрерывное снижение давления в ТМ или резкое замедление движения поезда --- выполнить служебное торможение на величину первой ступени, затем ручку крана перевести в III-е положение и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива.
2) применить полное служебное торможение и остановиться
3) применить ЭТ

141. 142. Порядок действий при падении давления в ТМ в ПАССАЖИРСКОМ поезде (одиночный ответ):

1) поставить ручку КМ№394(130) в III-е положение на 3-5секунд и наблюдать за падением давления в ТМ. Если происходит быстрое и непрерывное снижение давления в ТМ или резкое замедление движения поезда --- выполнить служебное торможение на величину первой ступени, затем ручку крана перевести в III-е положение и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива.
2) применить полное служебное торможение и остановиться
3) применить ЭТ

142. 143. Порядок действий при выявлении РАЗЪЕДИНЕНИЯ вагонов (саморасцепа) в поезде (видимость достаточная и отцепившаяся часть стоит на уклоне не круче 0,0025) (одиночный ответ):

1) помощнику машиниста закрепить отцепившуюся часть тормозными башмаками и стояночными тормозами. Проверить состояние сцепных приборов у расцепившихся вагонов. При их исправности --- произвести соединение со скоростью не более 3км/ч.
2) помощнику машиниста закрепить отцепившуюся часть тормозными башмаками и стояночными тормозами. Соединение поезда не производится в любом случае, т.к. есть риск ухода вагонов. Машинист обязан затребовать вспомогательный локомотив в голову и хвост поезда.
3) помощнику машиниста закрепить отцепившуюся часть тормозными башмаками и стояночными тормозами. Проверить состояние сцепных приборов у расцепившихся вагонов. При их исправности --- произвести соединение со скоростью не более 5км/ч.

143. 144. Порядок действий при ВЫЯВЛЕНИИ СХОДА подвижного состава (одиночный ответ):

1) включить красные огни буферных фонарей. Локомотивная бригада закрепляет вагоны, стоящие на рельсах, после сошедших вагонов. Произвести ограждение места схода в соответствии с п.57 ИСИ.
2) мигать красными огнями буферных фонарей. Локомотивная бригада закрепляет вагоны, стоящие на рельсах, после сошедших вагонов. Произвести ограждение места схода в соответствии с п.57 ИСИ.
3) включить прожектор на яркий свет. Локомотивная бригада закрепляет вагоны, стоящие на рельсах, после сошедших вагонов. Произвести ограждение места схода в соответствии с п.57 ИСИ.

144. 145. Порядок действий при получении сообщения "ТРЕВОГА-1" (одиночный ответ):

1) принять меры к снижению скорости до 20км/ч. Наблюдать за составом. Остановиться на станции для осмотра.
2) принять меры к плавному снижению скорости, чтобы проследовать входные стрелки станции со скоростью не более 20км/ч. Наблюдать за составом. Остановиться на станции для осмотра.
3) применить ЭТ для осмотра.

145. 146. Порядок действий при получении сообщения "ТРЕВОГА-2" (нагрев или волочение) (одиночный ответ):

1) принять меры к плавному снижению скорости, чтобы проследовать входные стрелки станции со скоростью не более 20км/ч. Наблюдать за составом. Остановиться на станции для осмотра.
2) применить служебное торможение и остановиться для осмотра.
3) применить ЭТ для осмотра.

146. 147. Порядок действий при срабатывании УКСПС (согласно распор. №2580р) (одиночный ответ):

1) принять меры к плавному снижению скорости, чтобы проследовать входные стрелки станции со скоростью не более 20км/ч. Наблюдать за составом. Остановиться на станции для осмотра.
2) применить служебное торможение и остановиться для осмотра.
3) применить ЭТ для осмотра

147. 148. Порядок действий при повреждении ПЛАНКИ нижнего габарита (одиночный ответ):

1) принять меры к плавному снижению скорости, чтобы проследовать входные стрелки станции со скоростью не более 20км/ч. Наблюдать за составом. Остановиться на станции для осмотра.
2) применить служебное торможение и остановиться для осмотра.
3) применить ЭТ для осмотра

148. 149. В случае неисправности АЛСН, КЛУБ, БЛОК на локомотиве ГРУЗОВОГО поезда --- взять приказ у ДНЦ и следовать (одиночный ответ):

1) ЕСТЬ СВЕДЕНИЯ о свободности перегона --- не более 70км/ч. НЕТ СВЕДЕНИЙ --- при зеленом огне путевого светофора не более 50км/ч, а светофор с желтым огнем (двумя желтыми) не более 40км/ч.
2) ЕСТЬ СВЕДЕНИЯ о свободности перегона --- не более 100км/ч. НЕТ СВЕДЕНИЙ --- при зеленом огне путевого светофора не более 80км/ч, а светофор с желтым огнем (двумя желтыми) не более 40км/ч.
3) ЕСТЬ СВЕДЕНИЯ о свободности перегона --- с установленной скоростью. НЕТ СВЕДЕНИЙ --- при зеленом огне путевого светофора не более 80км/ч, а светофор с желтым огнем (двумя желтыми) не более 40км/ч.

149. 150. В случае неисправности АЛСН, КЛУБ, БЛОК на локомотиве ПАССАЖИРСКОГО поезда --- взять приказ у ДНЦ и следовать (одиночный ответ):

1) ЕСТЬ СВЕДЕНИЯ о свободности перегона --- не более 70км/ч. НЕТ СВЕДЕНИЙ --- при зеленом огне путевого светофора не более 50км/ч, а светофор с желтым огнем (двумя желтыми) не более 40км/ч.
2) ЕСТЬ СВЕДЕНИЯ о свободности перегона --- не более 100км/ч. НЕТ СВЕДЕНИЙ --- при зеленом огне путевого светофора не более 80км/ч, а светофор с желтым огнем (двумя желтыми) не более 40км/ч.
3) ЕСТЬ СВЕДЕНИЯ о свободности перегона --- с установленной скоростью. НЕТ СВЕДЕНИЙ --- при зеленом огне путевого светофора не более 80км/ч, а светофор с желтым огнем (двумя желтыми) не более 40км/ч.

150. 151. Порядок действий в случае УГРОЗЫ НАЕЗДА на человека, автотранспортное средство, механизмы работников дистанции пути (одиночный ответ):

1) подавать оповестительный сигнал. В случае возникновения угрозы наезда --- применить служебное торможение.
2) подавать оповестительный сигнал. В случае возникновения угрозы наезда --- применить ЭТ.
3) подавать оповестительный сигнал. В случае возникновения угрозы наезда --- применить полное служебное торможение.

151. 152. Порядок действий при НАЕЗДЕ НА ЧЕЛОВЕКА (одиночный ответ):

1) ЛИЧНО МАШИНИСТУ придти на место происшествия. Найти пострадавшего и оценить его состояние. Оказать первую помощь. Доложить ДСП о состоянии пострадавшего. Наблюдать за ним до прибытия бригады скорой помощи или получения дальнейших указаний от ДСП.
2) Направить ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА на место происшествия. Помощник машиниста обязан найти пострадавшего и оценить его состояние. Оказать первую помощь. Доложить машинисту о состоянии пострадавшего. Наблюдать за ним до прибытия бригады скорой помощи или получения дальнейших указаний от машиниста.
3) любой из членов локомотивной бригады должен придти на место происшествия. Найти пострадавшего и оценить его состояние. Оказать первую помощь. Доложить ДСП о состоянии пострадавшего. Наблюдать за ним до прибытия бригады скорой помощи или получения дальнейших указаний от ДСП.

152. 153. Порядок действий в случае пожара в ВАГОНЕ в грузовом или пассажирском поезде (одиночный ответ):

1) применить ЭТ. Принять меры для закрепления поезда.
2) Остановить поезд --- по возможности, на благоприятном профиле и возможности подъезда пожарных машин (у переездов, шоссе). Принять меры для закрепления поезда.
3) применить служебное торможение и остановить поезд. Принять меры для закрепления поезда.

153. 154. Виды неисправностей в электрических цепях, приводящих к ситуации, что электрические аппараты в этой цепи не будут включаться (множественный ответ):

1) обрыв
2) нагрев проводов, подходящих к электрическому аппарату
3) короткое замыкание

154. 155. Видимые признаки обрыва электрической цепи (множественный ответ):

1) обрыв провода
2) плохое крепление провода
3) подгар контакта
4) нагрев провода

155. 156. Способы проверки низковольтной цепи на обрыв (одиночный ответ):

1) с помощью вольтметра
2) с помощью контрольной лампы
3) по нагреву провода до места обрыва
4) механическим способом, путём натяжения провода

156. 157. Выход из положения на локомотиве при обрыве в электрической цепи

1) собрать аварийную схему, исключающую из работы место обрыва
2) собрать аварийную схему, шунтирующую (обходящую) место обрыва
3) принудительно (механическим способом) включить электрический аппарат, который не включается из-за обрыва в этой цепи
4) выключить автоматический выключатель, питающий оборванный провод

157. 158. Что означает термин «КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ» в электрической цепи (одиночный ответ)?

1) Это соединение между собой двух проводов от источника питания в обход потребителя электрической энергии
2) Это аварийная схема, при сборе которой шунтируется (обходится) место обрыва в электрической цепи самым коротким путем
3) Это недостаточная длина проводов, подходящих к электрическому аппарату. При этом возникает возможность обрыва провода от чрезмерного натяжения при его нагреве

158. 159. Признаки короткого замыкания в электрических цепях управления локомотива (множественный ответ):

1) отключение автоматического выключателя
2) перегорание плавкого предохранителя
3) задымление в месте короткого замыкания
4) оплавление изоляции проводов
5)отсоединение провода в месте его крепления (после отсоединения – он ни к чему не прикасается)

159. 160. Возможные последствия короткого замыкания в электрической цепи (множественный ответ):

1) оплавление изоляции проводов
2) электрический аппарат, который находится в цепи с коротким замыканием будет включаться с некоторым замедлением
3) перегорание проводов
4) пожар на локомотиве

160. 161. Способы определения места короткого замыкания в электрических цепях (множественный ответ):

1) визуально по характерному подгару черного цвета
2) визуально по характерному замедленному включению электрического аппарата, стоящего в этой цепи с коротким замыканием
3) визуально по характерному ускоренному включению электрического аппарата, стоящего в этой цепи с коротким замыканием
4) визуально по срабатыванию защитного аппарата

161. 162. Выход из положения на локомотиве при коротком замыкании в электрической цепи (множественный ответ):

1) собрать аварийную схему, исключающую из работы место с коротким замыканием
2) собрать аварийную схему, с помощью которой усилить сечение проводов в месте короткого замыкания с целью исключения их перегорания
3) принудительно (механическим способом) включить электрический аппарат, который не включается из-за короткого замыкания

162. 163. Запрещается эксплуатация колесных пар локомотива, имеющих неисправность буксовых, моторно-осевых подшипников и опорных подшипников тяговых редукторов, при нагреве этих узлов до температуры более (одиночный ответ):

1) более 70 градусов С
2) более 80 градусов С
3) более 90 градусов С
4) более 100 градусов С

Abonnieren Sie, um Werbung zu deaktivieren

Bestehen des Quiz

{{t.name}}

Fragen

Frage {{ qIndex + 1 }}