экономика

РЖД и её значение для экономики страны. Создание РЖД стало итогом реформы отечественного железнодорожного транспорта, которая началась в 2001 году. Компания начала работу 1 октября 2003 года. Железнодорожный транспорт в России — один из крупнейших железнодорожных комплексов в мире. Общая протяжённость длины железнодорожных путей составляет 122 тыс. км. По общей протяжённости Россия занимает 3-е место в мире. По состоянию на 2019 год, железные дороги имеются в 80 из 85 регионов России. Роль железных дорог в экономике страны огромна. Сейчас это основной вид транспорта, с которым в России не могут на равных конкурировать никакие другие виды. Например, в 2020 году доля железнодорожного транспорта в грузообороте страны составила 87%. РЖД – это акционерное общество, вроде бы в отличие от СССР, где ж\д транспорт был на 100% государственным. Но суть в том, что 100% акций принадлежат Правительству России, то есть железные дороги фактически остались государственными. Роль РЖД - организация железнодорожного движения в стране и управление различными службами, входящими в систему железных дорог. РЖД является своеобразным связующим звеном единой экономической системы. Обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в отдаленные уголки страны. Является самым доступным транспортом для миллионов граждан России. Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний. Это определяют следующие факторы: -огромные объемы грузовых и пассажирских перевозок; -высокие финансовые рейтинги; -квалифицированные специалисты во всех областях железнодорожного транспорта; Миссия компании состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении эффективности деятельности, качества услуг. Главные цели деятельности общества - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли. Приоритеты компании: 1 Увеличение масштаба транспортного бизнеса; 2 Повышение качества работы и безопасности перевозок; 3 Повышение финансовой устойчивости и эффективности. В последние годы динамика транспортных услуг перешла в область отрицательных значений. Вклад железнодорожного транспорта в экспорт пассажирских перевозок снизился. Сложная геополитическая ситуация на Украине привела к снижению показателей импорта и экспорта всех видов транспортных услуг железнодорожного транспорта. Стоимость транзитных перевозок грузов по территории Российской Федерации железнодорожным транспортом сократилась на 28,5%. Вклад железнодорожного транспорта в экспорт пассажирских перевозок снизился с 4,6% до 3,2%. Структура рынка транспортных услуг России последних нескольких лет является нестабильной в условиях повышенной неопределенности относительно перспектив мировой экономики. Несмотря на то, что по многим показателям российские железные дороги не уступают или даже опережают железные дороги других стран, они нуждаются в реформировании. Основными проблемами системы железных дорог являются: отсутствие конкуренции, высокий износ и отсутствие достаточного объема инвестиций, а также высокие социальные расходы. Железные дороги - крупнейшая государственная монополия в России. Железнодорожная отрасль, по разным оценкам, обладает от 4% до 15% всех основных средств производства в российской экономике, в ней заняты 1,2 миллиона человек. Железнодорожный транспорт является в целом прибыльным, хотя пассажирские перевозки (и особенно пригородные) являются убыточными. Убытки от пассажирских перевозок покрываются за счет доходов от грузовых операций. Основные потребители услуг железных дорог - производители массовых грузов (угля, строительных материалов, черных и цветных металлов и др.). Их спрос на услуги железнодорожного транспорта имеет низкую эластичность, а среднее расстояние перевозки этих грузов так велико, что грузоотправители фактически не имеют другой альтернативы: автомобильный транспорт оказывается слишком дорогим при перевозках на такие расстояния, а водный транспорт может конкурировать с железнодорожным только на некоторых маршрутах и только в период навигации. Сегодня отрасль переживает инвестиционный кризис. Хотя объем инвестиций в последние несколько лет составил около 100 миллиардов рублей в год, износ подвижного состава и инфраструктуры продолжает расти. Подвижной состав не только изношен, но и технически устарел. Железнодорожный транспорт нуждается не только в «омоложении» основных средств, но в приобретении технически современных и более совершенных подвижного состава, и путевого оборудования.